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尊龙娱乐城赌场 从“数据大”到“大数据”:银行如何蜕变

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    2017年春运正式收官 今年春运都有哪些新变化?

    今日,为期40天的2017年春运结束了。交通运输部消息,截至昨日,全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次,是名副其实的全国人口大迁徙。而铁路和公路成了发送旅客的主力。
    铁路公路是主力 网约顺风车成新选择
    交通运输部大数据显示,铁路和公路是春运期间出行的主力,其中高铁出行占了铁路出行的六成。
    网络购票已成为最主要的购票方式。数据显示,互联网渠道购票超过总售票量的七成,其中手机App占到了互联网售票的六成。
    如果说高铁是连接回家路途的大动脉,大巴则更多地覆盖了短途出行。一份出行报告显示:74%购买汽车票的乘客是公司职员和公务员,出行目的以旅游和探亲访友为主。
    除传统交通方式,在网上预约顺风车和租车回家,也成为很多人的新选择。春运期间,有八百多万人次拼车回家过春节,相当于增开了8000列高铁。此外,广州、三亚、北京是租车预订率最高的三座城市,平均每单花费1297元。
    从“替补”到“主力” 高铁“唱主角”
    以广州南站为例,武广高铁开通运营后不久便迎来2010年春运,广州南站当时日均运客3.3万人,随后京广高 铁、广深港高铁等高速铁路陆续开通,使其成为我国南方最大的“高铁枢纽”。今年春运,广州南站日均运客22万人,是开通初期的6倍多,客运量超过广州站 60%以上。广州南站已经由原来分担广州站客流的“替补”,成为春运中的绝对“主力”。△昨日,北京站迎来最后一轮客流高峰。
    “蜀道难,难于上青天”是人们过去对西南人民出行之难的形象比喻。然而,随着沪昆高铁等一批高铁线路的建成通车,今年春运,成都铁路局贵阳客运段值乘普速列车36.5对,动车却已经达到39对,重庆客运段更是超出了近一倍。
    根据中国铁路总公司数据统计,在今年春运的40天里,全国铁路预计发送旅客3.56亿人次,其中动车组发送旅客数量超过六成,这意味着,今年有超过2.14亿人次坐上高铁出行。
    民航旅客高峰出现早持续久
    民航局监测的数据显示,1月13日春运开始以来,民航旅客运输量逐日攀升,1月18日即开始进入春节前旅客运输高峰,节前最高峰出现在1月24-25日两天,每日旅客运输量达到151万人次。
    春节假期期间,民航出港旅客主要集中大中城市出发前往旅游城市的航线。乌鲁木齐、杭州、上海、西安、广州等机场出港航班客座率平均超过85%。假期后期,西双版纳、三亚、丽江、井冈山、海口、北海等旅游目的地出港航班客座率多日均超过95%。
    今年节后民航运输量仍在高战争之王位保持平稳,很多旅客推迟了返程,正月初九(2月5日)民航旅客运输量再次达到159万人次,之后开始逐渐呈回落态势,元宵节出现出行低谷。
    春运中的那些“科技范儿”
    今年春运还很“潮”。有的火车站可以“刷脸”进站,有的车站配备了机器人、VR导航等,科技感十足。
    “刷脸”进男孩被体罚后截瘫站
    考虑到春运期间旅客众多,为了提高进站效率,北京西站、广州南站、郑州、长沙、武汉、深圳、上海、西安、太原等火车站开通了自助“刷脸”进站通道。
    机器人车站导航
    在西安北站,机器人“馨馨”成为了这里的明星。通过事先植入程序,机器人“馨馨”不但可以语音回答旅客有关列车时刻、购票信息、地点指引等问询,同时还可应旅客要求即兴表演机器人歌舞。
    “摇一摇”带旅客乘车
    春运期间,在北京站打开手机蓝牙功能,通过微信摇一摇能够打开一个服务页面,点击不同项目即可进行候车室导航、正晚点查询、遗失物品查找、呼叫轮椅服务等。点击候车室导航,软件会自动生成一条最优路径,嘉麟杰指示旅客找到候车室。

    2017年春运正式收官 今年春运都有哪些新变化?

    今日,为期40天的2017年春运结束了。交通运输部消息,截至昨日,全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次,是名副其实的全国人口大迁徙。而铁路和公路成了发送旅客的主力。
    铁路公路是主力 网约顺风车成新选择
    交通运输部大数据显示,铁路和公路是春运期间出行的主力,其中高铁出行占了铁路出行的六成。
    网络购票已成为最主要的购票方式。数据显示,互联网渠道购票超过总售票量的七成,其中手机App占到了互联网售票的六成。
    如果说高铁是连接回家路途的大动脉,大巴则更多地覆盖了短途出行。一份出行报告显示:74%购买汽车票的乘客是公司职员和公务员,出行目的以旅游和探亲访友为主。
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    从“替补”到“主力” 高铁“唱主角”
    以广州南站为例,武广高铁开通运营后不久便迎来2010年春运,广州南站当时日均运客3.3万人,随后京广高 铁、广深港高铁等高速铁路陆续开通,使其成为我国南方最大的“高铁枢纽”。今年春运,广州南站日均运客22万人,是开通初期的6倍多,客运量超过广州站 60%以上。广州南站已经由原来分担广州站客流的“替补”,成为春运中的绝对“主力”。△昨日,北京站迎来最后一轮客流高峰。
    “蜀道难,难于上青天”是人们过去对西南人民出行之难的形象比喻。然而,随着沪昆高铁等一批高铁线路的建成通车,今年春运,成都铁路局贵阳客运段值乘普速列车36.5对,动车却已经达到39对,重庆客运段更是超出了近一倍。
    根据中国铁路总公司数据统计,在今年春运的40天里,全国铁路预计发送旅客3.56亿人次,其中动车组发送旅客数量超过六成,这意味着,今年有超过2.14亿人次坐上高铁出行。
    民航旅客高峰出现早持续久
    民航局监测的数据显示,1月13日春运开始以来,民航旅客运输量逐日攀升,1月18日即开始进入春节前旅客运输高峰,节前最高峰出现在1月24-25日两天,每日旅客运输量达到151万人次。
    春节假期期间,民航出港旅客主要集中大中城市出发前往旅游城市的航线。乌鲁木齐、杭州、上海、西安、广州等机场出港航班客座率平均超过85%。假期后期,西双版纳、三亚、丽江、井冈山、海口、北海等旅游目的地出港航班客座率多日均超过95%。
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    在日研修生为何沦为廉价劳动力

    近日,日本东京电视台制作的一期披露中国研修生(即“外国人技能实习生”)在日本遭受恶劣劳动环境、高强度工作、不公正对待及待遇低于最低社会工资的节目,大量研修生因工伤乃至不堪沉重劳动而纷纷逃跑。这一节目中国式离婚将日本的外国人技能实习制度再次推上了舆论的风口浪尖,日本民众纷纷对使用研修生的黑心企业提出批评,认为这是对他国公民人权的凌辱,严重损害了日本的国家形象。
    日本厚生劳动省1月27日公布的统计数据显示,截至2016年10月,日本全国共有外国人劳动者1053769人,其中外国人技能实习生有211108人。在这些研修生中,越南人数最多,其次为中国。这一数字比上年同期增加25.4%。为应对劳动力不足的问题,在经济团体的要求下,日本政府在2016年11月大幅扩充了外国人技能实习制度规模,制定了对研修生制度进行规范的《有关切实实施外国人技能实习及技能实习生保护法》,并对《出入国管理及难民认定法》作出修改,把外国人研修生在日可从事劳动的时间由原来的3年延长至4年。在此情况下,预计未来在日外国人研修生还将持续增加,但因为外国人技能实习制度本身存在缺陷,估计围绕外国人研修生的乱象将会进一步加剧。
    为什么外国人技能实习制度会出现上述乱象?其根本原因则在于该制度被主要用于弥补日本社会劳动人口不足的现实,与制度设置之初为发展中国家提供“转移技术”和“国际贡献”的初衷相距甚远。
    日本现行外国人技能实习制度始于1993年,其前身是“技能研修制度”,主要目的是通过接收外国人到日本各行业研习技能,使其在返回本国后发挥个人所学推动当地技术进步,为发展中国家提供“技术转移”和“国际贡献”。
    根据该制度,被接收的研修生在经过一定时间的研修后,在与企业签订合同的情况下可边劳动边学习技能。在外国人技能实习制度实施之初的上世纪90年代,该制度确实起到了帮助发展中国家培训技能人才的作用,但在21世纪的今天,因为制度仍将接收研修生的行业限定在农业种植、工程建设、金属加工、衣服缝制等74种低端的、日本人不愿从事的劳动密集型职业,研修生不仅学不到所谓的高技能,反而在事实上沦为弥补日本劳动力不足的廉价劳工,从而造成制度偏离实际,并导致研修生相关保障超级全能王制度和监管机制缺失。
    因为存在上述问题,有关研修生遭遇不公正待遇、超负荷劳动甚至逃跑的事件时有发生,并经常见诸日本的电视和报纸。据厚生劳动省去年8月公布的调查数据显示,在被调查的5173家雇用研修生的日本企业中,有七成违反了劳动基准法或劳动安全卫生法等法律。
    而综合日本媒体的报道看,研修生目前在日遭受的侵害主要包括被收取高额工作介绍公公举报儿媳费、因护照等身份证件被没收导致人身自由受损害、被强制从事高强度长时间劳动、工作环境恶劣、工资被截留和医疗保险等保障不健全等方面。据报道,仅2015年共有5803名研修生“失踪”,而其中相当一部分人的逃跑都与遭受不公正对待有关,这一数字达到2012年的3倍之高。
    本报东京2月21日电 百家乐翻天 冀勇

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