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    新京报网新京报快评丨网约车“救”东北?人家根本看不上!

    近年来,东北地区从昔日的“共和国长子”的地位一直在沦落。人口持续外流,经济萎靡不振。,有关部门为拯救东北操碎了心,网上的吃瓜群众也为东北问题吵破了嘴皮。,近日,人社部想到了一个新办法。在《关于开展东北等困难地区就业援助工作的通知》中专门提到,支持滴滴等分享经济企业,通过优先录入,碧昂丝,平台、现金激励、购车优惠等帮扶措施,对东北等困难地区有意从事移动出行行业的人员进行登记,帮助去产能失业人员和长期停产停工企业职工实现就业、增加收入。,简单说,就是创造条件让下岗人员去开开网约车。这是一个不错的主意,既解决了失业问题又能让人们自食其力。但是我对该办法的前景并不看好。理由也不复杂,因为东北地区早就对网约车表现出不屑了,岂止是不屑,简直是痛恨。,众所周知,沈阳发布了“国内最严网约车,东风标致207,细则”:车价13万元以上,车龄必须在2年以内, 车辆轴距不小于2700毫米,排气量不小于2.0L或者1.8T……除此之外,车辆还需要在获得交通运输主管部门的运力指标后,才能上路运营。沈阳没有北上广深的人口压力,在限制网约车方面却有更高的标准。,如果说沈阳一地还代表不了东三省,那我们再看看长春和哈尔滨的网约车细则。,长春要求网约车燃油车辆价格不低于15万元,哈尔滨则要求裸车价格不低于15万元,排量不低于1.8L。,此外,哈尔滨的细则还有不少“创新”,比如要求车辆注册登记时间不超过2年,行驶里程不超过6万千米,然后加括弧“此为初次投放标准,此后投放的应一律为新车”;车体颜色采用单一颜色。,总之,东三省三个省会城市对网约车的限制一个比一个严,对分享经济没表现出任何春天般的温暖,更像是秋风扫落叶般的无情。,按照上述规定,只有中高档的车能在东北从事网约车服务,可是能买得起中高档车的人,还需要外界帮助就业吗? ,羚羊, “共和国长子”的仓底已经不厚实了,但傲慢仍在。你还没开始帮扶,人家已经摆摆手说不稀罕你那点散碎银子了。这种傲慢是官僚的傲慢,对网约车的严苛,正是对民生疾苦的置若罔闻。,所以,人社部的“苦口婆心”,东北真的听得进去吗?,文/西坡 编辑:艾峥??校对:陆爱英

    全国少年儿童生态道德教育论坛在深圳举行

    全国少年儿童生态道德教育论坛在深圳举行,全国自然教育骨干人员培训
    中国网12月12日讯 2016年12月8-11日,由中国儿童中心主办,环境保护部宣传教育中心、香港社区伙伴、深圳市华会所生态环保基金会、深圳市红树林湿地保护基金会支持,深圳市妇女儿童发展中心承办的首届全国少年儿童生态道德教育论坛暨全国自然教育骨干人员培训在深圳举行,来自全国20多个省市区、40余家教育机构及NGO组织的近百名代表参加。国务院妇女儿童工作委员会办公室常务副主任王卫国、环境保护部宣传教育中心主任贾峰、中国儿童中心主任苑立新等出席了论坛开幕式。本次论坛邀请了来自美国、意大利及国内(含中国香港)相关领域的专家,围绕“童年,与自然为伴”主题,以给儿童最美好的童年为目标,从生态(自然)教育与儿童健康人格养成、生态文明建设与可持续发展等话题延伸开来,通过主旨报告、专题论坛、案例研讨、工作坊等形式,为学员提供开阔的视野、多元的知识、前沿的动态和丰富的经验。
    与自然为伴:儿童健康发展的基础
    自然教育、环境教育、生态教育……随着我国生态文明建设的推进和民众对自然环境问题关注度的提高,各类教育形式层出不穷,虽然名称、目标和理念各有不同,但大家也都纷纷将焦点关注在儿童的(自然)生态教育上。“我们所倡导的儿童生态道德教育,就是从关注和研究儿童与自然的关系出发,倡导儿童回归自然,并在与自然生态积极互动的过程中,增进知识和能力,培养情感态度和价值观,从而为可持续发展,找你妹,的社会和生活培养具有健康人格的人。”全国少年儿童生态道德教育项目发起方、论坛主办方、中国儿童中心主任苑立新说。
    从2009年开始,在中央财政的支持下,中国儿童中心,小时代,面向全国开展了以儿童生态道德教育为主题的教育理论与实践研究项目——“全国少年儿童生态道德教育项目”(以下简称“生态项目”)。生态项目遵循儿童身心发展和学习的规律,通过丰富的儿童自然教育和环境保护实践与研究,建立了一套集研究、教育实践、师资培训和基地建设为一体的复合型工作模式,形成了具有一致的理念与方法、围绕统一的主题全国联动的公益性自然教育网络平台,来自全国近20个省市区的40余家教育机构长期参与。七年来,生态项目在全国各地广泛开展了理论与实践研究,建立了近20家项目基地,对上千人次的一线教师进行了培训。每年项目受益儿童达数万人次,受益家庭达近万个,覆盖全国近百所学校、百余个社区。
    1979年,约瑟夫 巴拉特柯内尔的经典之作《与孩子共享自然》出版并广受推崇,引发了一场全球化自然教育的革命。柯内尔藉此成立了全球共享自然机构,更广泛地推广其教育理念与方法。本次论坛邀请到全球共享自然机构,迈腾,国际部主任谷乐谷特雷马(Greg Traymar)(美国),他介绍了自然教育在儿童成长过程中的重要性,分享了共享自然机构35年来在全世界成功的教育经验。在工作坊中,他带来了以“自然体验游戏”为核心的教学理念与方法,这些游戏除了用充满创造力的方式讲述生态学知识外,让学员充分体会在自然中的喜悦、宁静,培养对自然的爱和尊重。

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    近年来,东北地区从昔日的“共和国长子”的地位一直在沦落。人口持续外流,经济萎靡不振。,有关部门为拯救东北操碎了心,网上的吃瓜群众也为东北问题吵破了嘴皮。,近日,人社部想到了一个新办法。在《关于开展东北等困难地区就业援助工作的通知》中专门提到,支持滴滴等分享经济企业,通过优先录入,碧昂丝,平台、现金激励、购车优惠等帮扶措施,对东北等困难地区有意从事移动出行行业的人员进行登记,帮助去产能失业人员和长期停产停工企业职工实现就业、增加收入。,简单说,就是创造条件让下岗人员去开开网约车。这是一个不错的主意,既解决了失业问题又能让人们自食其力。但是我对该办法的前景并不看好。理由也不复杂,因为东北地区早就对网约车表现出不屑了,岂止是不屑,简直是痛恨。,众所周知,沈阳发布了“国内最严网约车,东风标致207,细则”:车价13万元以上,车龄必须在2年以内, 车辆轴距不小于2700毫米,排气量不小于2.0L或者1.8T……除此之外,车辆还需要在获得交通运输主管部门的运力指标后,才能上路运营。沈阳没有北上广深的人口压力,在限制网约车方面却有更高的标准。,如果说沈阳一地还代表不了东三省,那我们再看看长春和哈尔滨的网约车细则。,长春要求网约车燃油车辆价格不低于15万元,哈尔滨则要求裸车价格不低于15万元,排量不低于1.8L。,此外,哈尔滨的细则还有不少“创新”,比如要求车辆注册登记时间不超过2年,行驶里程不超过6万千米,然后加括弧“此为初次投放标准,此后投放的应一律为新车”;车体颜色采用单一颜色。,总之,东三省三个省会城市对网约车的限制一个比一个严,对分享经济没表现出任何春天般的温暖,更像是秋风扫落叶般的无情。,按照上述规定,只有中高档的车能在东北从事网约车服务,可是能买得起中高档车的人,还需要外界帮助就业吗? ,羚羊, “共和国长子”的仓底已经不厚实了,但傲慢仍在。你还没开始帮扶,人家已经摆摆手说不稀罕你那点散碎银子了。这种傲慢是官僚的傲慢,对网约车的严苛,正是对民生疾苦的置若罔闻。,所以,人社部的“苦口婆心”,东北真的听得进去吗?,文/西坡 编辑:艾峥??校对:陆爱英

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